2012年10月1日央视《新闻1+1》播出《拥堵：先不着急骂“免费”！》，以下是节目实录：
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回覆：【专栏】中秋国庆运输专栏2012年10月1日央视《新闻1+1》播出《拥堵：先不着急骂“免费”！》，以下是节目实录：
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回覆：【专栏】中秋国庆运输专栏媒体称高速路免费政策正确但应民主征求意见
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回覆：【专栏】中秋国庆运输专栏可以看出此次大堵车中一些管理部门的报复性情绪——为什么免费了仍要拦车发卡？可能是第一次实行免费，还缺乏经验；也可能是为了统计免费给公众送了多大的红包，而不顾此举会造成拥堵；抑或是故意地添堵，本就对免费...
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回覆：【专栏】中秋国庆运输专栏有人说，当下的高速基本都已市场化，政府凭什么一纸通知就让企业免费了？事实上，这些高速集团远没有市场化，都与政府有着千丝万缕的关系，是“贷款修路收费还贷”的最大受益者。高速集团本就是行政垄断的产物，无法...
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回覆：【专栏】中秋国庆运输专栏应该得出的结论不是“不该免费”，而恰恰应该是“更多地免费”。如果平常高速公路就有更多的免费，而不是仅仅是节假日这几天，就不会发生赶集般的扎堆儿；如果更多的公路能免费，而不是仅仅几条，自然会产生分流效果...
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回覆：【专栏】中秋国庆运输专栏拥堵产生的事实逻辑是这样的：因为有高速公路节假日的巨堵，于是舆论有了免费的呼声。免费，不只是免通行费的问题，而是为了消除收费站这个关键的堵点，以免费放行减少时滞、促进顺畅。可是虽然免费了，收费站却还像...
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回覆：【专栏】中秋国庆运输专栏 让人不明白的是，既然对小客车实行免费了，为什么还要发卡收卡？毫无意义的发卡，使长长的车流堵在收费站前后，“免费放行”本应有的疏通效应则荡然无存。
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回覆：【专栏】中秋国庆运输专栏更关键的堵点出在此次实行免费后，收费站并没有直接开闸放行，而仍然实行拦车发卡收卡制度。这成为最大的堵因。
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回覆：【专栏】中秋国庆运输专栏一个似乎顺理成章的逻辑是，在免费政策的刺激下，人们争相占这一便宜，争着挤在这免费的几天里出行，本就很脆弱的高速公路自然无法承受，于是出现了大堵车。这套逻辑似是而非，完全站不住脚。其一，节假日高速公路堵...
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回覆：【专栏】中秋国庆运输专栏当然不是！免费无错，堵车的罪魁祸首在人为。
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